ANKARA İLİNDEKİ İŞLETMEDE OLAN VE YAPIMI PLANLANAN METRO HATLARININ YATIRIM ANALİZİ

Özet

Türkiye’de nüfusun artması ile birlikte şehirlerde trafik yoğunluğu artmakta, kazalar, çevre kirliliği de beraberinde oluşmaktadır. Çözüm olarak bazı kentlerde yeni kent içi raylı sistem projeleri geliştirilmektedir. Ulaşım planlaması yapılırken metro hatlarının yatırım analizinin yapılması bu konuda önem arz etmektedir.  Bu çalışmada Ankara’daki metro hatlarının yatırım analizi yapılmıştır.  İşletilen raylı sistemler; Batıkent-Kızılay Metro Hattı (M1), Çayyolu-Kızılay Metro Hattı (M2), Batıkent-Sincan-Törekent Metro Hattı (M3), Keçiören-AKM Metro Hattı (M4), Aşti-Dikimevi (A1) hatlarıdır. Yapılması planlananlar; Keçiören Kuyubaşı İstasyonu YHT Garı İstasyonu arası metro hattı, Yıldırım Beyazıt Üniversitesi Çubuk Raylı Sistem Hattı, A1 Hattı (Ankaray) Dikimevi-Nato Yolu Raylı Sistem Uzatma Hattıdır. Çalışma kapsamında net nakit akımların net bugünkü değerleri (NBD), nakit akıma bağlanmış geri ödeme süresi (GÖS), iç karlılık oranı (İKO) ve karlılık endeksi (KE) hesaplamaları yapılmıştır. KE en yüksek metro hatları; Ankaray Aşti Hattı (2,65 ile 0,61) ve M3 Hattı (2,16 ile 0,49) dır. NBD en yüksek hat M2 Hattı (658.089.676,93 $ ile -518.930.118,60 $) ve M2 Hattı (658.089.676,93 $ ile -518.930.118,60 $), GÖS en yüksek metro hattı M1 Hattı (41,4 yıl ile 46,3 yıl) GÖS en düşük metro hattı ise  Ankaray Aşti Hattı (33,3 yıl ile 62,6) arasında olduğu görülmüştür. Yatırım maliyetleri yüksek tutarlar içermekte ve geri ödeme süreleri çok uzun çıkmıştır.